FIA GT1世界選手権第9戦 – レースレポート

FIA GT1世界選手権第9戦は9月10日、中国北京にあるゴールデンポートパーク・サーキット（金港賽道）で決勝となるチャンピオンシップレースが行われました。日産勢が挑んだ北京戦は予想外の展開となり、#23 JRM Racingのミハエル・クルム/ルーカス・ルアー（共にドイツ）組がGT1ドライバーズ選手権の首位を堅守しました。そのほか3台のGT-Rも大いに見せ場を作り、#20 Sumo Power GTが6位、#22 JRM Racing が7位、#21 Sumo Power GTが8位と、全車がトップ8でのフィニッシュを果たしました。

GT-R勢が不振に終わったプレ予選から一転、ヘビーウェットの予選レースでは4台のGT-R勢全車がトップ8でフィニッシュ。そして、さらに午後に行われたチャンピオンシップレースでは、Sumo Power GTにさらに運が巡ってきました。1台にグリッドペナルティが科せられたため、チーム両車のグリッドポジションは、それぞれ9位（#20）、10位(#21)に繰り上がりました。また、レース自体はコースの路面が水浸しになってしまっていたため、セーフティカー先導による伝統的なローリングスタートで幕を開ける好都合にも恵まれます。さらに先導していた日産X-トレイルがようやくピットレーンに戻ると、次のラップが半周を終わろうかという間にも3台がスピンに見舞われました。

レースが動いたこの短時間に、#20 Sumo Power GTのニック・キャッツバーグ（オランダ）は3つ順位を上げての6位浮上に成功。しかし、#22 JRM Racingのリチャード・ウェストブルックはパンクによりピットインを余儀なくされ、後方集団にまで後退する不運に見舞われました。再びセーフティカーが入った時点で、GT-R勢は4位(#23)、6位(#20)、10位(#21)、15位(#22)につけていましたが、直後に#37ランボルギーニもスピンを喫したため、#22はすぐに14位に上がりました。

セーフティカーがピットに戻ってまもなく、全ての行方を決めるピットインタイムがやってきましたが、今回は特にその影響は大きくなりました。#23は一つ順位を下げて#41フォードGTの後ろでピットインを迎えましたが、交替したミハエル・クルム（ドイツ）はすぐに4位の座を奪回。#20 Sumo Power GTのエンリケ・ベルノルディ（ブラジル）は、ピットインタイム直前に7位に順位を落としていましたがすぐに6位を取り戻し、同チームの#21は10位の座を守りました。このピットインで大きく飛躍したのは、#22 JRM Racing。7つ順位を上げて、7位でコースに復帰してみせました。

レースの後半では、#22 JRM Racingと#20 Sumo Power GTが、#12コルベットの執拗なオーバーテイクに遭い、ともに順位を一つ下げましたが、#21 Sumo Power GTのデイビッド・ブラバム（オーストラリア）は9位に浮上しました。前方では、クルムが3位につけている#4アストンマーチンとの差を0.5秒差ほどまでに詰めてきていましたが、レース残り5分という時点で#12コルベットのスピンにより再びセーフティカーが入り、これで万事休すかと思われました。

しかし、ドラマはこれで終わりではありませんでした。セーフティカー導入のわずか1分後に、#4アストンマーチンがトラクションを失いクラッシュ。GT-Rの4台すべてが1つずつ順位を上げ、クルム/ルアー組が見事ポディウムフィニッシュを果たしたのです。

レース後、#23 JRM Racingのルーカス・ルアーは「素晴らしいリザルトです。特に、昨日は今季初めてQ1を通過できなかったので、今日の2つのレースを4位、3位で終えることができたのは最高の内容。日産とJRMのメカニックたちの苦労に感謝しなくてはなりません」と語りました。

「今日は天気に助けられたと思います。マシンをライン上にキープすることが、本当に難しかった。セーフティカーの後ろで速度を落として走っていた時でもです。私たちの前や周辺の他車に起こったことも、私たちには後押しの形になりました。ほんの少しの運で、私たちは山場のレースで3位に入ることができたのです」

ルアーのチームメイト、ミハエル・クルムも「結果にはとても満足しています。正直に言えば、今日は全力でプッシュしていましたが、それは少し危険が高すぎると感じることもあり、ピットウォールにヒットしそうになったりもしました。GT-Rのフィーリングは素晴らしく、中国での2つのトリッキーなレースを終えて、ドライバーズ選手権首位を維持できていることをうれしく思います」と語りました。

「残るは、アルゼンチンで迎える今季の最終戦です。コースはアストン勢に向いているようですが、同時にGT-Rも、昨年のサンルイス以来、格段に向上しています。一筋縄ではいきませんが、アストン勢と対等なペースを出せるように作業を続けていきます。アルゼンチンでいい走りができることを願っています」

2011年FIA GT1世界選手権最終戦となる第10戦は、11月4-6日、アルゼンチンのサンルイスで開催されます。

決勝レース結果

第9戦決勝レース終了後のチームポイントランキング

第9戦決勝レース終了後のドライバーポイントランキング

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9月の『GT-R Magazine R’s Meeting』でお披露目されたTOP SECRETのR35 GT-Rデモカー。
フロントバンパー、サイドスカート、リヤアンダースポイラー、ボンネットなどはリリースされ、リヤウィングだけが開発中でした。
その待望のリヤウィングがまもなく発売です！
フラップ部は角度可変式となっていて、フラップ部の素材はカーボンファイバー製とFRP製のふたつから選ぶことができます。

カーボン製：　178,500円（税込）
FRP製：　　　147,000円（税込）

お問い合わせはトップシークレットまで。

株式会社トップシークレット
千葉県千葉市花見川区三角町759-1
TEL. 043-216-8808
http://www.topsecretjpn.com/

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日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区　社長：カルロス　ゴーン）は、「NISSAN　GT-R」の11年モデルを11月17日より全国一斉に発売する。

「NISSAN　GT-R」は、2007年12月の発売以降、お客さまに高い価値を提供し続けるため、新車の魅力性能の向上に加え、ご購入いただいたお客さまへのアフターサービスの面においても常に進化を続けている。今回発売する11年モデルでは、「World of GT-R」を完成させ、お客さまの様々なニーズにあったGT-Rをお選びいただけるよう、「Pure edition」「Black edition」「Premium edition」や「Spec V」を進化させることに加え、お客さまに走りの感動を提供する「Club Track edition」と造りの感動を提供する「EGOIST」をラインナップに追加した。
11年モデルは11年2月以降、北米、欧州、その他地域でも順次発売する。尚、EGOISTについては今後欧州、中近東での販売を、Club Track edition は欧州での販売を検討している。

○11年モデルの概要
11年モデルは、「世界最高のマルチパフォーマンスと意のままに操る快感」をテーマに開発した。エクステリアは独創的なGT-Rデザインに空力性能向上アイテムを織り込みながら安定感と迫力を向上させた。また、インテリアはよりスポーティなものとした。NISSAN GT-R11年モデルの概要は以下の通り。

1. メカニズム
エンジン、トランスミッション
* ターボチャージャーのブースト圧やバルブタイミング、空燃比を変更し、インレットパイプ径の拡大などによる吸気抵抗の低減とエキゾーストパイプ断面の拡大などによる排気抵抗の低減を実現することで、燃費を8.5km/L（10・15モード）、8.6km /L（JC08モード）に向上させながら、最高出力を390kW（530ps）/6,400rpm、最大トルクを612N・m（62.5kgf・m） /3,200～6,000rpmと大幅に向上。また、高性能感を演出するため、エンジンカバーも赤色とした。
* 超低貴金属触媒や大容量マイコン搭載のECMを採用することで、「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」（SULEV）に適合するクリーンな排出ガスを実現。
* 高速道路や一般道の走行時に実用燃費の向上や、足首の疲労軽減のため、駆動トルクを最適化し、シフトスケジュールを変更するSAVEモードを新設。
* トランスミッションとVDC-RでRモードを選択した際の発進性能を向上させた。
* ハンドルを切りながら発進する際に発生することがあるタイトコーナーブレーキング現象を緩和するため、一時的*に2WDに変更することが可能な2WDモードを追加。
* 10km/h以下、かつハンドルを半回転以上切ったとき
ボディ
* エンジンルームの隔壁に高剛性・軽量のアルミハニカム入りカーボンコンポジット製ストラットサポートバーを設定。左右のストラットを結合し、サスペンション入力を素早く受け止めることができるようにすることで、運転操作に対するレスポンスを向上。
* キャビン側ダッシュパネルにサポートメンバーを追加。エンジンルームとの接続剛性を高めることで、より車体のレスポンスを向上。
* 車体パネルの合わせ精度をさらに向上させ、1台1台実施する車体の加振検査には、より高精度なGセンサーをダッシュ部の検査に追加するなど、より厳密な生産精度を追求。
サスペンション、ブレーキ
* フロントサスペンションは、タイヤの接地荷重応答を向上させるため、スプリングとショックアブソーバー及びスタビライザーのレバー比を変更。また、転舵時のタイヤ接地性や直進走行時の安定性を向上させるため、フロントキャスター角を増加。（5°35→6°00）
* リヤサスペンションは、旋回時の内輪グリップ力の向上とドライバーの感覚のつかみやすさを向上させるため、リヤサスペンションのロールセンターの高さを下げ、トー特性を変更。
* 常に安定したタイヤの接地とドライバーの意思に素早く反応する荷重移動を実現するため、より高精度な減衰力を発生させるアルミ製フリーピストン仕様のショックアブソーバーを新開発。さらにショックアブソーバーのフリクションを低減させることで、上質で滑らかな乗り心地も両立。
* 制動力と高温時の耐フェード性やペダルコントロール性、さらにスポーツ走行時の寿命をも向上させるため、日産独自開発の「薄型大径ローター」（Φ390）を採用。
タイヤ、ホイール
* ダンロップ製「SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT」は、タイヤグリップ力向上のために新コンパウンドを採用。また、内部構造を刷新し、トレッド及びサイドウォール剛性を高め、轍路等での直進安定性を向上。
* タイヤの接地荷重応答を向上させるため、さらなる軽量化と高剛性を実現した新デザインのレイズ製アルミ鍛造ホイールを採用。エンジン出力の向上に伴い、タイヤの回転方向のずれを防止するため、ホイール内側のローレット形状を変更。ホイール表面には5コート塗装で実現した深い艶によって上質感と高性能感を表現した新色ハイパーブルーブラッククロームを採用。
2. デザイン
エクステリアとエアロダイナミクス
より精悍で安定感あふれるフォルムとしながら、世界トップレベルの空力性能をさらに向上させた。ダウンフォースを約10％向上させながら、空気抵抗係数をさらに低減した。（Cd値0.27→0.26）
* バンパー開口部、グリル開口部を拡大し、開口周辺の立体感を増すことで、安定感を向上。
* 二段整流フィンと大径反射面と高輝度白色LEDを採用したハイパーデイライトを標準設定した新造形のフロントバンパーを採用。このフロントバンパーの採用により、フロントダウンフォースを約10％増加させ、エンジンルーム内空気抵抗の低減、ラジエーター通過風量とフロントブレーキ冷却風量の増加を実現。
* ヘッドランプインナーパネルのメッキ部を増やし、強い存在感を演出。
* 下部を張り出させ、後端を延長させることで、低重心化を演出した新造形リヤバンパーを採用。また、リヤディフューザーを延長させることで、床下冷却性能を向上させ、空気抵抗を低減。
* リヤバンパーエアアウトレットを新設し、リヤホイールハウス部の空気を抜くことで、マフラー冷却性を向上し、リヤのダウンフォースを約10％増加。
* テールパイプフィニッシャーの径を拡大した新造形のテールパイプフィニッシャーを採用。また、高輝度LEDランプを使用したリヤフォグランプを標準設定し、雨天時や降雪時の後続車からの視認性を向上。
* ボディカラーは、メテオフレークブラックパール（2P）とオーロラフレアブルーパール（2P）の新色2色（ともに特別塗装色）を追加し、全6色を設定。
インテリア
* 新形状のナビゲーションモニター周りのパッドとフィニッシャーを採用し、ステッチラインも変更することで豊かな質感を表現。
* リアルカーボン製のセンタークラスターフィニッシャーを採用し、スイッチ類はマットブラックに統一。
* ステアリング中央のGT-Rエンブレムにベロアメッキを採用し、艶やかな質感を表現。また、パドルシフトにはマグネシウム基材露出塗装を採用。
* コンソールやエアコン吹き出し口のリング部等、クローム加飾を施した部分にブラックスモーク処理を施し、よりスポーティな印象を強調。
シート
* 「Pure edition」「Premium edition」用のシートは、座面の形状変更、座面長の延長、クッションストロークを一新することで、コーナリング時の腿や腰のホールド感を向上させると同時に疲労度を軽減。また、シートバックにも新デザインを採用し、フィット感を向上。
* 「Black edition」用のシートは、「Pure edition」「Premium edition」用のシートの基本骨格を用い、RECAROのデザインと本革を採用したバケットシートを設定。

○SpecV
SpecVのみに適用される変更点は以下の通り。

* エンジンは基準車と同様の変更で、最高出力、最大トルク、燃費を向上。ただし、最大トルクは612N・m（62.5kgf・ m）/ 3,200～6,000rpm （632N・m（64.5kgf・m）/ 3,600～5,600rpm）となる。（カッコ内はハイギヤードブースト使用時）
* サーキット走行における高温領域での耐摩耗性と安定性を向上させるため、リヤのブレーキパッドの材質を変更し、制動時のVDCバランスを変更した。
* タイヤは、ダンロップ製「SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT」を標準設定。
* ホイールはSpecV専用レイズ製軽量アルミ鍛造ホイールのカラーをメタリックブラックに変更。

○Club Track edition
「Club Track edition」は、公道では体験できないGT-Rの真の運動性能を楽しむために開発したサーキット走行専用のGT-Rで、特約サービス工場協会（Authorised Servicefactory Association）*がサーキット専用部品を装着して販売する。また、本車両をご購入されたお客さま同士が集い、プロドライバーのマンツーマン指導によるレーシングスクールを受講したり、専用のレースを楽しむことができるなど、様々なプログラムを用意した。これらのプログラムの運営はNISSAN GT-R特約サービス工場協会を中心に行う。

本車両の販売、プログラムの運営等の問い合わせ先：
NISSAN GT-R特約サービス工場
NISMO大森ファクトリー：東京都品川区南大井2-10-6　TEL： 03-3763-3120
ノバ・エンジニアリング：静岡県駿東郡小山町大御神220-1　 TEL： 0550-78-0329
ノルドリンク：埼玉県入間市宮寺2723-8　 TEL： 04-2935-2135

○EGOIST
「EGOIST」は、最高の技を持つ匠の手で、お客さま一人のためだけに造りあげられる世界で一台だけのGT-Rである。20種類の組合せから選択できるインテリアやお客さま一人一人のドライビングポジションにあわせて専用セッティングされるBOSE®オーディオなど、お客さまのどのようなわがままにもお応えしたいと願うGT-Rの想いを実現した。

インテリア
インテリアは、アッパーカラー4色、ロアカラー10色の合計20種類の組合せから選択可能。また、インテリアの部品は、ドイツ「シートン ミュルハイム・アン・デア・ルール」に空輸し、一品づつ厳選された本革を職人が手作業で縫製、貼り込みを行う。

シート
ダブルとシングルのステッチを格子状に組み合わせたキルティングデザインを採用。滑らかさとフィット感、サーキット走行も可能とするグリップ力を両立。

輪島蒔絵エンブレム
ステアリング中央のGT-Rエンブレムには、漆ならではの深い色合いと艶を持ち、時間の経過とともに変化する色合いが美しい、伝統工芸士の久保田栄氏による漆加飾の輪島蒔絵を採用。

BOSE®プレシジョン・サウンドシステム
高剛性・高減衰により雑振動を打ち消すカーボンコンポジットのベースに新開発の専用ウーハーを装着。さらにBOSE社がオーナーとなるお客さまのドライビングポジションにあわせて、お客さま専用の音質セッティングを行う。

カーボン製リヤスポイラー
SpecVと共通のドライカーボン製リヤスポイラーを採用。300km/h超の速度でも安定した空力性能を得ることが可能で、カーボンのブラックがリヤビューを精悍に演出。

レイズ製アルミ鍛造ホイール
SpecVと共通の軽量・高剛性のアルミ鍛造ホイールにより、バネ下重量を軽減し、しなやかな乗り心地を実現。また5コート塗装の新開発ブルースウォードクロームカラーコートを採用。

チタンエキゾーストシステム
SpecVと共通のチタンエキゾーストシステムを採用。軽快なアクセルレスポンスと澄んだ気持ちのよいエキゾーストサウンドを実現。

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日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：カルロス ゴーン）は、10月23日（土）に日産グローバル本社ギャラリーにて、NISSAN GT-R開発責任者の水野和敏によるセミナー「World of GT-R・・・3年後の姿」を開催いたします。

NISSAN GT-Rは、2007年10月に国内で発売して以来、「感動を与えるマルチパフォーマンスカー」として世界中で支持されるとともに、そのクルマ創りと性能を進化させ続けてきました。
今回、同車の開発責任者であるチーフ・ビークル・エンジニア兼チーフ・プロダクト・スペシャリストの水野和敏がGT-Rの構想段階から設計、ニュルブルクリンクでの開発テストなどを通して目指し続けたクルマ創りと、発売開始から3年経った現在もなお進化し続けるGT-Rの世界をお客さまにお伝えします。

ギャラリーへのご入場は無料です。ぜひこの機会に、日産グローバル本社ギャラリーにご来場いただき、NISSAN GT-Rの魅力に触れてください。

# セミナー日時：
2010年 10月23日（土）　14：00 ～ 15：30
※セミナー開催は天候等により予告無く変更・中止となる場合がございます

# 会場：
日産グローバル本社ギャラリー
神奈川県横浜市西区高島1-1-1
TEL　045-523-5555
営業時間 10：00～20：00

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9月19日に富士スピードウェイで開催されたR’s Meeting。
来場者数4,285 人、集まったGT-Rは2,000台以上でした。
NISMOフェスティバルではみられない、ショップのチューンドR35 GT-Rのデモカーなども多数展示されていました。

３連休の中日となったイベント当日は好天に恵まれ、イベント広場のメイン会場にはGT-R Magazine 読者を中心としたエントリーユーザーカーが240台以上集まったほか、出展ブースにはショップ／メーカーの最新デモカーが数多く展示されました。ステージ上ではジャンケン大会やGT-R にゆかりのある豪華ゲスト陣によるトークイベントなどを開催。また、レーシングコースではフリー走行のほかデモカーおよびレーシングカーのデモランなど、ファンには堪らない催しが行われました。なお、当日会場内で実施したアンケートの集計結果では、来場者の約８割の方がGT-R を所有されている現役オーナーだったようです。さらに首都圏のみならず、北海道、九州など遠方からの来場も多数見られ、初代のハコスカから現行型のR35 まで会場全体が歴代GT-R一色に染まった１日となりました。

ショップデモカーの写真を一挙掲載します。

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