「このシリーズに参戦する多くの車両がエンジンやドライブトレインにハードな改造を施しています。GT-Rの美しさは、ベースモデルのすばらしいプラットフォームをそのまま活用できることと、純正のエンジンコンポーネンツやドライブトレインを有効活用できることにあります。シリーズに認可されたエアロパーツの装着と、強豪チームと互角に戦うための軽量化を除いて、このGT-Rは他チームのレースカーに比べてきわめてノーマルに近い状態を保っています。」
と、チームオーナーのA.J.Brassさんは語ります。

このGT-Rは、数年前のセントラSE-R以来となる、日産のバックアップを受ける初めてのGT-Rとなります。
Tax Masters、Stoptech、Penske Shock、Southside Performance そしてSeibon Carbonが同チームへのスポンサーとなっています。
SouthSide Performance はチームから制作途中の写真を受け取りました。ロールケージなど内装は完成しているようです。
これから開幕まで、どれだけ準備が進むか、レースカーの完成が楽しみです。
World Challengeの開幕戦は 3月26～28日にセント・ピーターズバーグで開催されます。

リンク: Brass Monkey Racing 公式サイト
リンク: World Challenge プレスリリース

(...)
Read the rest of Brass Monkey が World Challenge 2010 にGT-Rで参戦 (751 words)

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Forged Performance と北米GT-Rオーナーズクラブ（NAGTROC）が合同でサーキット走行会を開催しました。天気はさほどよくなかったのですが、オーナーはみなさんGT-Rのパフォーマンスを楽しんだそうです。

下のリンクで写真をご覧いただけます。

Photo: © KJM-Photo @ NAGTROC.

リンク: NAGTROC フォーラム

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海外では、過去にスカイラインGT-Rの本は何冊か発売されていますがR35 GT-R関連の本はまだほとんどありません。GT-Rに関する出版物のほとんどは日本で出版されたもので、日本国内でしか手に入れることが困難です。

2005年にGT-R PROTOが発表され、2007年にグローバルに販売されることとなったGT-Rは、関心も世界中で高まってきました。もっとGT-Rのことを知りたい、そのヘリテイジを知りたい、など、海外での関心も高まっています。

今回発売となった、「Nissan GT-R Supercar: Born to Race by Dennis Gorodji (Veloce Publishing)」は、GT-Rの総合ガイドで、モータースポーツでの記録も網羅しています。1957年のALSIプリンススカイラインから2009年のR35GT-R SpecVまで紹介しています。224ページ、400点もの写真で構成されるこの本は、北米仕様だけでなく欧州仕様についても紹介しています。

この本は、近代のスポーツカーの進化に貢献したNISSAN GT-Rに関する貴重な写真やグラフなどが満載です。GT-Rのモータースポーツ史について、他の競合モデルと比較しながらGT-Rの進化を独自の視点で分析しています。さらには、R35GT-RとSpecVについても細やかな独自の分析がされています。400点以上のカラー写真が掲載され、スポーツカーファン必携の一冊に仕上がっています。

出版社から、Amazonもしくは出版社のサイトで購入できるとの連絡がGTRBlogに入りました。購入されたら是非皆さんのレビューをお聞かせください。

さらに、Gorodji’s and Veloce Publishing社からは、NISSAN GT-R High Performance Manual by Alex Gorodjiも近日発売予定です。2010年後半には発売とのことなので、発表があり次第GTRBlogでもお知らせします。

リンク: Amazonで「Nissan GT-R Supercar: Born to Race」を購入
リンク: Veloce Publishing ウェブサイト

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R35 GT-R用のサスペンションなどをラインナップするKW Suspension が新製品をリリースしました。

このキットはGT-Rに標準装備されているビルシュタイン・ダンプトロニック・サスペンションに車高調整機能を追加でき、スプリングの選択しも広げてくれるものです。
このキットを使用すれば標準のサスペンションセッティングボタン（R – NORMAL – COMF）の機能を損なうことなく、好みの車高に調整したり、ステアリングフィールも好みにしたり、乗り心地も好みにしたりすることができるという優れものです。

日本では橋本コーポレーションが取り扱っており、価格は152,250円となっています。

リンク: KW Suspension ウェブサイト
リンク: Hashimoto Corp

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Cobb AccessPORT プロショップの HP Logic お客様の依頼により E85 燃料をテストし、その結果が公開されました。GT-Rの燃料システムへのカスタマイズも行い、1/4マイル（いわゆるゼロヨン）で10.48秒＠133.21mph（213.136km/h）を達成しました。

燃料とエキゾーストシステム以外はこのクルマはターボ、アクチュエーター、ホイール、さらにはタイヤまでノーマルでした。

E85チューンにより、このGT-Rはマスタングダイノで573whp（ホイールhp）、577ft-lbのトルクを発生。このパワーを達成するため、950ccインジェクターとWalbroのフューエルポンプを２基がけで燃料を供給しています。ハイパワーと低い燃焼温度を両立でき、実際エンジンの全体の温度を抑えることができたという大きなベネフィットがありました。

このGT-Rのオーナーはこのテストの後ホイールとタイヤを交換して、数日後にまたテストを行うとのことです。
ノーマルターボとE85燃料との組み合わせで、どこまでパフォーマンスを上げられるか、NAGTROCのフォーラムで進捗が報告されています。目が離せませんね。

リンク: フォーラム @ NAGTROC
リンク: HP Logic ウェブサイト
リンク: Cobb Tuning 公式ブログ

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MCR がVR38エンジン用のヘッドガスケットのテストを始めています。MCRの開発用エンジンに装着し、圧力テストを行うとの事です。圧力テストの結果が良好であれば、近日中にリリースとなるでしょう！

MCRのヘッドガスケットがリリースされると、2009年にSEMAショー でコスワースが発表したものに次ぐ製品となります。

将来エンジンチューンを検討しているR35GT-Rオーナーにとってはショッピングリストに加えておかなくてはいけないアイテムですね。

リンク: MCR ウェブサイト

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SuperGTに参戦するチームの合同テストが週末、三重県の鈴鹿サーキットで開催されました。GT-Rで参戦する2チームやディフェンディングチャンピオンのトムス・ペトロナスSC430、そして注目のホンダの新車HSV-10などがテストを行いました。

HIS KONDO GT-Rがスピンしてあわやクラッシュというシーンもありましたが、シリアスなダメージはありませんでした。

Nismo は #23号車と #230号車の GT500 GT-Rを持ち込み、#23号車に本山哲選手が、#230号車にブノワ・トレルイエ選手が乗りました。2010年仕様は3.4リッターV8のVRH34Aエンジンを搭載、力強いサウンドを出していました。ホンダのニューカマーに栄光をとられてしまわないように、奮起を期待しています。

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ホットバージョン Vol.103 が日本で発売になりました。今回はGT-R特集です。R35 GT-Rのチューナーズバトルだけでなく、海外でも伝説となっている名車マインズR34 GT-RがチューンドR35 GT-Rと対決する企画もあります。

YouTubeにその紹介ビデオがありました。このDVDはAmazonで購入 することができます。

ソース: Hot Version DVD Volume 103
リンク: Hot Version 103 をAmazonで購入

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今日は旧暦のお正月です。中国やアジアの国々の方の多くは、ご家族や友人とお祝いをしていることでしょう。お正月ということで、お休みの方がほとんどだと思います。お休みを楽しんでくださいね。

GTRBlogからみなさんへハッピーニューイヤー！
去年のマカオロードスポーツチャレンジでのKC Racing R35 GT-Rの写真を紹介します。

Gong xi fa cai!

リンク: KC Racing ウェブサイト

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Gruppe-S ブログにSteveが新しい情報をアップしてくれました。この写真からわかることは、シャシー剛性をさらに高めるために溶接を増やしていることです。溶接箇所を増やすとともに、軽量化のために接着剤や吸音材もすべてはがされています。とても手間のかかる作業ですが、彼らにとってこの作業は初めてではないようで手馴れています。

一旦クルマが丸裸にされ溶接されると、次はロールケージの組み付けです。メインのケージ部分とクロスバーは車両にすでに溶接されていて、残りのパーツが取り付けられているところです。

リンク: Gruppe-S 公式ブログ

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2010年のFIA GT選手権にGT-Rで参戦する2チームのうちのひとつ、Swiss Racing Teamsが新車の Nismo FIA GT1 Nissan GT-R をヨーロッパで初めてテストしました。参加したドライバーはチームのドライバー3人。

テストはポルトガルのアルガーヴサーキット（Algarve Circuit）で行われ、悪天候の中でしたがカール・ヴェンドリンガー、アンリ・モサー、マックス・ニルソンの3名が順番にドライブしました。

「2台のGT-Rはどちらも完璧です。ドライバーもとてもよくハンドリングしていました。カール・ヴェンドリンガーとアンリ・モサーも大変よく協力し合ってました。この二人の身長がほぼ一緒なのも完璧ですね、ドライバー交代のときに有利ですから。」
- Othmar Welti チーム監督

セカンドカーについては、マックス・ニルソンとチームメート候補のシザー・カンパニコと交代でテストし、どちらもすばらしいパフォーマンスを見せていました。第4ドライバーについての結論についてはSwiss Racing Teamはまだ出せていないようですが。

テストやレースカーのセッティングは悪天候のためすべて予定通りには終われませんでしたが、チームは2月21日～22日のポールリカールでのテストにまだチャンスが残っています。

リンク: Swiss Racing Team 公式ウェブサイト

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日産とNISMOは今日、2010年のモータースポーツ体制発表を行いました。日本のスーパーGT選手権では、NISMOの枠は1枠減り、3チームとなってしまいました。2008年は5チーム、2009年は4チームでした。

2010年スーパーGT選手権GT500クラスは以下のチームで参戦します。

• #23 Nismo モチュール・オーテック GT-R （本山哲／ブノワ・トレルイエ）
• #12 IMPUL カルソニック・インパル GT-R （松田次生／ロニー・クインタレッリ）
• #24 KONDO RACING HIS ADVAN KONDO GT-R （ジャン・パウロ・オリベイラ／安田裕信）

今シーズンのGT-RはスーパーGTのレギュレーション改訂に伴い、今までのVK45 V8 ユニットから VRH34A 3.4 リッターエンジンに変更になりました。VRH34Aに関するテクニカル情報が入り次第詳細をGTRBlogではお伝えする予定です。

SuperGTレースカーに加え、NISMOは2010 FIA GT選手権に2010 FIA GT1 Nissan GT-Rで出場するチームのサポートを行います。2チームの参戦が決まっており、4月中旬にUAEのヤス・マリーナ・サーキットでシーズンが開幕します。

FIA GT選手権に参戦するスモウ・パワーGTとスイスレーシングチーム の活躍を期待します。

リンク: Nissanモータースポーツウェブサイト
リンク: 日産自動車プレスリリース
リンク: SumoPowerGT ウェブサイト

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Gruppe-S の Hankook ドリフト GT-R の開発が進んでいる。進んでいるといっても、今はすべてが取り外されシェルだけの状態です。そのシェルに、ボディ補強のための溶接を施しています。これでボディの剛性が上がり、ねじれを抑えることができるので、クルマの姿勢やハンドリングが向上します。

溶接が完了すると、ボディを塗装し、パーツの取り付けなどに進むのです。

リンク: Gruppe-S 公式ブログ

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東京オートサロン初日の金曜日に撮影した、GT-Rの写真を紹介します。

まず最初に緑整備センターのかっこいいGT-R。新作サイレントハイパワーNRマフラーが装着されています。また、レイズのフォーミュラシルバーのVOLK G2ホイールを装着、ホットなルックスです。ホイールの間からはAlcon ブレーキローターが見えています。

Alconのブレーキディスクですが、GTRBlogはAlconのNissan GT-Rブレーキアップグレードを細かに見ましたが、ものすごく真剣に作られています。AlconはストリートカーからF1マシンまであらゆるカテゴリのクルマのブレーキを作っています。GT-Rのブレーキとの隣に展示してあるのは、SUPER GTレースカーのブレーキキャリパーです。スーパーGTのブレーキキャリパーはその特殊な構造もありものすごく軽量で、その隣に展示されているF1用ブレーキキャリパーに近いものがあります。ゴールドのアルマイト塗装も通常の塗料より軽量です。

モータースポーツのトピックのついでに、日産ブースには2008 SUPER GT選手権でGT500クラス優勝をしたNISMO GT-Rがピットワークのデモンストレーションで展示されていました。タイヤ交換したり、パーツを車両から取り外して見せたりして、パーツが以下に軽量かを見せていました。

パワーエンタープライズは4チャージャー VR38エンジンを展示していました。今年、パワーエンタープライズはGT-R用のターボアップグレードキットを発売予定です。この4チャージャーエンジンの作りこみは実によくできていて、目を見張るものがあります。この4チャージャーエンジンについては、1年前のオートサロンで発表されて以来新しい情報がないため、その後の進捗が気になるところです。

橋本コーポレーションのGT-Rは、ランボスタイルドア（LSR）を装着しています。シュミーデン・フロントリップスポイラーも装着されていますが、その性能も気になるところです。BBS LM-R ホイールも人気でした。

そして最後に、R35 GT-R 以外のスカイラインやスカイラインGT-Rを紹介しましょう。まず、ER34スカイラインセダンのR35GT-Rルック。リヤバンパーは、R35のマフラーが収まるように作り直されています。Final KonnexionのER34ワイドボディキットも目を惹きました。ギャラリーをご覧ください。

画像: Copyright (C) 2010 GTRBlog.com.

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アメリカの自動車雑誌「MotorTrend」が、ウェブサイトで日産GT-Rとサイオン tCsのドリフトカーと対決させるというビデオをアップしました。直接的にクルマの性能比較というわけではないですが、面白いのでここに紹介します。

リンク: Motortrend: Shock Value: Nissan GT-R vs Scion Drift tCs

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新しいもの好きなオーナー達は、早速HKSの新製品「R35 GT-R 用 インタークーラーキット」をアメリカで手に入れ始めたようです。NAGTROC （北米GT-Rオーナーズクラブ） のメンバーは、早速届いたパッケージを開けて、大喜びだそうです。インタークーラーコアやダクトはさすがHKSクオリティという感じです。

他の写真は NAGTROC フォーラム/a> でどうぞ。

インタークーラーについての詳細は、GTRBlogの以前の記事ご覧ください。

リンク/ソース: NAGTROC Forums – HKS Intercooler Unboxed at Jotech Motorsports

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GTRBlogの東京オートサロン特集はまだまだ続きます。今回は、今年も巨大なブースを展開していた HKS関西 をご紹介します。今年はより多くのラインナップを展示していました。では見てみましょう。

まずは HKS関西ブレーキエアガイドシステムです。カーボンファイバー製で、想像以上に大きなパーツです。フロントアンダースポイラーからダクトをひいて使用するとより効果的な印象です。FIA GTレースカーのようなダクトではないですが、サーキットでのブレーキ冷却には絶大な効果がありそうです。

他には、フロントマウントのトランスミッションクーラーを展示していました。以前の記事でも紹介したように、このシステムはエンジンクーラントをまず冷やすことにより、共用しているトランスミッションを冷却するという仕組みです。これはトランスミッションアッセンブリーを冷却する最も安全な方法のひとつでしょう。もちろん、HKS関西の高品質が維持されています。写真で見えるダクトは、フロントバンパーからエアを効率的にトランスミッションクーラーに取り込むような設計で、反対側と同じようになっています。

次は、HKS関西のR35GT-R用リヤLSDです。フロントLSDについては以前のリリースで紹介しましたが、リヤLSDは新しい情報です。このLSDはHKS関西のために日本の有名メーカーが生産しているもので、品質もお墨付きです。

さらには、GT-Rの調整式コントロールアームやスウェイバーなどもあります。
R35 GT-R用調整式コントロールアームは世界初ではないでしょうか。フロントキャンバーをもっとつけたいユーザーにはちょうどいいパーツです。まだ装着状態を見たことがないので調整幅など細かなスペックはまだ分かりません。開発中のパーツとのことで、近々正式にリリースされるそうです。

HKS関西ウェブサイトでこれらの商品の価格を見ることができます。新製品情報については、GTRBlogでも継続的にキャッチアップします。

リンク: HKS関西サービス ウェブサイト

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Regular readers will remember that we were fortunate enough to be able to pay a visit to Mine’s headquarters in Yokosuka, Japan recently. It was the Mine’s Meeting Event that we were invited along to to get the scoop on their latest parts including their amazing new dry carbon front bumper.

Some readers with long memories will also recall the brief update Mine’s released back in November 2009 about the first test day after completion of their very first Mine’s Complete Engine. It was great to read their excitement over the finished product which they had been planning, designing and building for quite some time. Moreover, I was intrigued to experience it for myself to see if the end result was as good as a sum of it’s parts. So lets step back to the beginning to talk about the Mine’s Complete Engine and what exactly it is.

To understand the complete engine you should first start with understanding the Mine’s tuning philosophy. Since day one, tuning has been about feeling for Mine’s, and one feeling above most others in particular – response. The ability to get up and go is valued above almost anything at Mine’s, and that includes raw horsepower numbers. So when tuning the VR38, a big displacement engine with small turbochargers attached, that is to say already quite perky, Mine’s have to go to extremes to improve. This is, in a nutshell, what they have done.

The engine is built from the ground up using lightweight components. The VR’s cast pistons are replaced with forged lightweight items sourced from Mahle. These are forged from aluminum silicon alloy and are coated to lower friction. These are also combined with lightweight pins to bring down the total piston assembly weight.

Next, the stock forged conrods are upgraded. For this task, Mine’s chose ultra-lightweight titanium I-beam conrods. Combine these with the lightweight piston assemblies and each cylinder is down 320grams of reciprocating mass, a saving of over 1.92kg (4.232lbs) spread out over the six cylinder VR38DETT engine.

Working our way up to the head now where the Mine’s Super Chamshaft Shore Pro are utilized. An ideal match for the turbos used, they help the engine breath better. You need to move a lot of air quickly to keep an engine like this happy so proper camshaft choice is crucial to the end result.

The Mine’s demo car is also obviously fitted with pretty much the entire Mine’s R35 GT-R catalog. We should touch on these modifications too to ensure everything is detailed properly.

Ensuring air can get to the engine to begin with is another big focus of the Mine’s complete engine. Painstaking attention has been paid at every stage and to get an full picture of what we mean. lets describe the intake airflow. Starting at the beginning; air enters the system at the standard airbox where it’s filtered with a Mine’s VX-Air filter. It moves along to the Mine’s Titanium Suction Pipe into the turbo compressor side where it’s compressed and forced into the Mine’s Titanium Intercooler Hard Pipe kit. Then it’s off to the intercoolers to be cooled and back out towards the engine again. It then travels via the OEM piping and hose setup properly reinforced to keep it from expanding or popping off by the Mine’s Induction Support and Clamp kit.

Finally, before it enters the intake plenum, it passes through the Mine’s High Flow throttle body which has been smoothed and tweaked in just the right ways to provide as little obstruction as possible.

Phew there’s a lot there but just about the only part Mine’s hasn’t improved in there is the turbochargers themselves, and we’ll get back to that later because we’ve some secrets to let you in on there.

Fuel delivery is just as important, so no chances are taken here either but in comparison the modifications seem simple and perhaps that is part of their beauty. The standard fuel pumps are upgraded with the Mine’s variety. They feed a set of twin upgraded Mine’s Fuel rails into six larger than standard 650cc fuel injectors. While these aren’t giant injectors, they are perfectly sized for the desired output.

Driving the whole thing at an electronic level is the Mine’s VX-ROM with Mine’s legendary tuning ability in full force under the hood.

So that’s how it’s put together, but how does it go? Well to say quick is putting it mildly. It’s a fair bit insane actually.

Shortly after our arrival at Mine’s workshop we had a chance to go for a spin in it. With Niikura-san behind the wheel we took off at a brisk pace out on to the freeway for a short thrash. I guess the first impression you really get is surprise, it’s also the look on your face when you’re told that the Mine’s GT-R is making around 650hp. 650hp shouldn’t be so instant, there should be some spool, some lag before the bulk of the power is delivered. Even if it’s imperceptible, surely it should be there? There just isn’t any time to think about that though as we quickly blow through another gear on our way out of town.

The real key to the Mine’s setup is the instantaneous usability of the power. That is what is most attractive and what would be addictive. The car seems connected more aggressively than ever before to the driver’s right foot. From low RPM in high gears, the GT-R already shines out as atypical for a turbo car but the Mine’s car redefines what is possible to do with the right selection of parts and know how.

So yes, the Mine’s engine in it’s current packaging in the Mine’s demo car is making about 650hp. It does not seem to stress the car at all and it feels like daily driver material when you’re not stabbing the throttle to experience the rush again. The transmission is mildly tweaked in this car with some one off coolers (two transmission coolers) and and a piston oil seal upgrade, the TCM is also upgraded with the latest code from Nissan but is otherwise quite standard.

So it can be well and truly concluded that Mine’s have reached their goal of a 600ps+ response master Nissan GT-R. We’d like to see it hit the track now to set and break some benchmark times. Mine’s current best lap with the Spec-X 6.0 kit at Fuji Speedway is 1:49.782 with Eiji Tarzan Yamada driving, we need to see what the new record will be and we’re assured that this test is coming soon.

So will that be all we see from Mine’s in terms of power modifications? Hardly! They’re already in serious development of a turbocharger upgrade that is set to easily crack 700hp while still maintaining the ultimate response of the standard setup. We’ll keep you posted there.

The Mine’s Complete Engine should be ready for sale in the early part of this year so look out for the announcement. Until then you can set your desktop to the top photo in this post to remind you to check back every so often…

リンク: Mine’s ウェブサイト (English)

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It’s not their widebody masterpiece (yet) but it’s the first stage of carbon fibre upgrades for the Nissan GT-R to come out of Japanese legend Varis. Renowned for their amazing Evo and STi work in the past we’re hoping their final stage of GT-R modifications “fills the shoes” so to speak.

Anyways, pricing is now out for both Japan and US regions thanks to Varis and GT-RR as well as the official product shots. Their kit will be available in Varis Semi Dry Carbon (VSDC) versions as well as wet carbon with separate pricing for each.

The VSDC option allows Varis to produce some very lightweight rigid parts without the full extra cost of a traditional dry carbon production.

The Varis Front Diffuser for example weighs in at 4.5kg versus the 6.5kg standard OEM front underspoiler – more than 30% weight savings. It’s priced at about $2740 USD but probably a little less for the wet carbon version.

Next take a look at the Varis Aero Hood, featuring some unique venting it also looks to be well constructed from underneath. The VSDC version goes for around the $4620 mark but the wet carbon version is just $2845. There’s a weight reduction to just 8.5kg in the VSDC version of the hood.

The rear diffuser round back is again quite an original look, personally I think it needs time to grow on me but if its your cup of tea you can pick one up for $1250 in wet carbon. There is currently no VSDC version of this item.

The sideskirts were quite a hit for me, they really work well with the lines of the car but stand out at the same time. They’re also pretty cheap at just $1250 a set in Varis Semi Dry Carbon. Again you can knock off a bit of that price for the normal wet carbon version if you wanted.

Lastly we have the Varis Rear Wing and Trunk Spoiler available in full VSDC or in VSDC with a FRP trunk spoiler. It’s again an original looking wing that will certainly set your car apart from all the others. I’m not feeling the trunk spoiler but the wing itself looks great. The price is $3350 for the VSDC version or $2750 for the VSDC FRP combo.

For more information and to order, hit up the GT-RR website in the link below!

リンク: Varis Runduce Carbon Online @ GT-RR
リンク: Varis Carbon Aero for R35 ウェブサイト (Japanese)
リンク: Varis x Runduce GT-R at Tokyo AutoSalon 2010

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Blitz had another strong showing at Tokyo AutoSalon this year. Always a popular booth it can be tough to make your way through as it’s litterally swarming with enthusiasts! We got our hands on the man Kawabata-san again to have a chat about what’s new with Blitz, the drift car and plans for the future.

We were pleased to hear they had been continuing to make progress with the famous Blitz R35 GT-R rear wheel drive drift car. In case you hadn’t heard, Blitz debuted this GT-R at Tokyo AutoSalon 2009 converted to RWD with a Hollinger 6 speed sequential manual transmission bolted firmly to the rear of the VR38. The third pedal looks right at home in the drivers footwell doesn’t it?

Other modifications to the drivetrain include fitting an R34GT-R NISMO GT rear LSD and an ORC709 R35 SPL clutch.

Power modifications wise, the Blitz drifter is actually running now, as opposed to last year where it was barely bolted together. It’s tuned by a MoTeC M800 DBW4 SKM ECU and breaths through a Blitz intake piping kit and Blitz‘s new Intercooler CS for the R35 GT-R. The turbo’s as stock and their internal wastegates are actuated by a pair of Blitz Upgrade Actuators for R35. Out back there’s a Blitz Nur-Spec C-Ti Quad exhaust system.

On the inside Bride seats hold Nomuken in place and Blitz Racepak IQ3 with an array of Blitz Racing Meter’s (Boost, Temp) in carbon fixtures keep him informed.

The car is fitted with a custom DG-5 suspension setup particular to this very unusual car and stops with the help of Blitz MR-VS brake pads. The wheels are the ultra nice BRW-09 forged magnesium deals in 20×9.5 +38 up front and 20×10 +18 in back and come wrapped with Dunlop SP Sport DSST tyres thanks to their sponsor.

We’re hoping to see this car in action this year but when I asked Blitz, they were kind of shy about answering. I really think they may be shooting for next season to debut this car. Even some friendly encouragement about the American’s and their Dynamic AutoSports/Hankook drift GT-R couldn’t pursuade him to commit to 2010.

Either way it’ll be interesting when it debuts.

Also at the booth was Blitz’s current and planned lineup of parts for the GT-R. We have this front mount intercooler unit which is another take on the dual core single unit design that is really popular. It’s known as the Intercooler CS-R which means it features the “Chemical Shine” coating for extra shiny appearance with added durability. It’s also corrosion resistant which is a plus. The price marked was 260,400 yen.

Blitz also had their new wastegate actuators on display. These were some stand out actuators but too bad you’ll never see them buried way under your turbo and piping.

Next to the actuators were a set of Carillo conrods for the GT-R and CP pistons as well, what they were doing there we weren’t able to find out.

In terms of new parts on the horizon, Blitz is shortly going to release a new set of air filters for the GT-R. A replacement kit for the airbox utilising the filters you see here. Obviously they will ship with an intake piping kit of some sort but where they will finally mount I’m not sure.

Lastly, Blitz announced that they will be developing a version of their latest data logging multifunction display computer, known as the Touch Brain for the GT-R. It will connect up via OBDII port and possibly solve a lot of the data logging type problems. We asked if it would record output to flash memory and they couldn’t confirm at this stage of the development. We hope so really.

Well that’s about it from the Blitz booth 2010, if I remember anything else I’ll pop an update in this article. For now, check out the rest of the photos in the gallery below!

リンク: Blitz ウェブサイト

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