フロントのスタビリティとダウンフォースを向上すべくデザインされたR35 GT-R用フロントリップスポイラーが、HKS関西サービスから発表されました。比較的リーズナブルな、ウェットカーボンファイバー製での発売です。

HKS関西サービスでの価格は 81,000円とのことです。

Link: HKS 関西サービス ウェブサイト

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HKS プレミアムデーが先日富士スピードウェイで開催されました。その会場でHKS は新しいターボのラインナップを発表した。HKS GTII とネーミングされたこのターボは、HKSでデザイン、開発された新しいターボです。

2010年3月には、HKS はR35 GT-R用のフルターボキットも発売する予定です。このターボキットはHKSエキゾーストマニフォールドとのマッチングを考えられて作られており、先に発売されているトラスト TD06-20G ターボキット とライバルとなる。

ソース: GTR-World.net Special Report – HKS Turbo Unveiled

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新しいもの好きなオーナー達は、早速HKSの新製品「R35 GT-R 用 インタークーラーキット」をアメリカで手に入れ始めたようです。NAGTROC （北米GT-Rオーナーズクラブ） のメンバーは、早速届いたパッケージを開けて、大喜びだそうです。インタークーラーコアやダクトはさすがHKSクオリティという感じです。

他の写真は NAGTROC フォーラム/a> でどうぞ。

インタークーラーについての詳細は、GTRBlogの以前の記事ご覧ください。

リンク/ソース: NAGTROC Forums – HKS Intercooler Unboxed at Jotech Motorsports

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GTRBlogの東京オートサロン特集はまだまだ続きます。今回は、今年も巨大なブースを展開していた HKS関西 をご紹介します。今年はより多くのラインナップを展示していました。では見てみましょう。

まずは HKS関西ブレーキエアガイドシステムです。カーボンファイバー製で、想像以上に大きなパーツです。フロントアンダースポイラーからダクトをひいて使用するとより効果的な印象です。FIA GTレースカーのようなダクトではないですが、サーキットでのブレーキ冷却には絶大な効果がありそうです。

他には、フロントマウントのトランスミッションクーラーを展示していました。以前の記事でも紹介したように、このシステムはエンジンクーラントをまず冷やすことにより、共用しているトランスミッションを冷却するという仕組みです。これはトランスミッションアッセンブリーを冷却する最も安全な方法のひとつでしょう。もちろん、HKS関西の高品質が維持されています。写真で見えるダクトは、フロントバンパーからエアを効率的にトランスミッションクーラーに取り込むような設計で、反対側と同じようになっています。

次は、HKS関西のR35GT-R用リヤLSDです。フロントLSDについては以前のリリースで紹介しましたが、リヤLSDは新しい情報です。このLSDはHKS関西のために日本の有名メーカーが生産しているもので、品質もお墨付きです。

さらには、GT-Rの調整式コントロールアームやスウェイバーなどもあります。
R35 GT-R用調整式コントロールアームは世界初ではないでしょうか。フロントキャンバーをもっとつけたいユーザーにはちょうどいいパーツです。まだ装着状態を見たことがないので調整幅など細かなスペックはまだ分かりません。開発中のパーツとのことで、近々正式にリリースされるそうです。

HKS関西ウェブサイトでこれらの商品の価格を見ることができます。新製品情報については、GTRBlogでも継続的にキャッチアップします。

リンク: HKS関西サービス ウェブサイト

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東京オートサロン2010の開幕を直前に控え、HKSがR35GT-R用のトランスミッションオイルクーラーキットを発表しました。すでに、HKS関西サービスからはフロントマウントのトランスミッションオイルクーラーが発売されていますが、今回発表されたのはHKS自身のもので、フロントマウントの15段コアを採用して直接トランスミッションオイルを冷却するものです。コアの寸法は220mm×220mm×48.5mmとなっています。

一方、HKS関西サービスのトランスミッションオイルクーラーは、エンジンクーラントを冷却することで間接的にトランスミッションを冷却する仕組みとなっています。

どちらのパーツも、フロントバンパーへの最小限の加工で取り付けることができ、エアダクトを通してコアに冷却風を導入します。

富士スピードウェイでのテストでは、15分間のフルセッションでHKS はHKS DCT クーラーを装着することで127℃に保つことに成功しています。ノーマルの場合は11分間程度で135℃まで上昇していったということです。

トランスミッションフルードを冷却することで、フルードのライフも伸びますし、サーキットではよりスムースなギヤチェンジが可能となります。もちろん、フェイルセーフモードが作動するケースも少なくなります。さらには、HKSがテストの結果発見したのは、トランスミッションフルードの温度を下げることにより、トランスミッションへも循環しているエンジンクーラントの温度も下げる結果となったそうです。

東京オートサロン2010ではより詳細な情報が得られるかもしれません。

日本での小売価格は262,500円です。

リンク: HKS ウェブサイト

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HKS Kansai have announced they will be attending Tokyo AutoSalon in their traditional parts stocked booth. Along with their other demo cars will be the HKS Kansai R35 GT-R Black Edition. This HKS Kansai car is kitted out with the entire catalogue of parts including:

• HKS Racing Suction Kit
• HKS Metal Catalyzer and Front Pipe Kit
• HKS Kansai Titanium Dual Exhaust
• HKS Kansai Transmission Water Cooling Kit
• HKS Kansai ECU
• HKS Kansai Stabilizer/Sway Bars
• HKS Kansai Front LSD
• HKS Kansai Seat Rails
• HKS Kansai Floor Mats Set
• HKS Kansai Tow Hook
• HKS Kansai Carbon Exhaust Protector
• HKS Kansai Carbon Radiator Shroud

As well as that formidable list, the car is also decked out in a fairly comprehensive list of SEIBON carbon products such as the dry carbon aero hood, rear spoiler, trunk lid, front lip spoiler and grille.

We’ll grab the latest pics this coming Friday the 15th of January so keep checking back for our Tokyo AutoSalon coverage for 2010…

リンク: HKS Kansai ウェブサイト

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HKS continue to come up with some new ideas in the R35 GT-R parts business, especially this week in the intake air cooling arena where suprisingly few companies have succesfully ventured so far. Perhaps the standard cooling solution is difficult to improve upon? Either way the HKS Intercooler Kit for the Nissan GT-R is a shift in the right direction I feel.

What HKS has done is ditched the standard intake air guide/ducting system and replaced it with their own carbon version. This allows them to choose a longer core (400×260) and gain important surface area in doing so. Available surface area in an intercooler can mean more efficient cooling but in this case HKS went with a thinner core (65mm) to do so. What you usually end up with when doing this is an increase in pressure drop across the intercooler but, this is something that HKS have thought of in advance and they’ve tried to design this away with a new inner fin design. The thin core design also helps in lessening the effect of blocking airflow to the radiator.

The HKS Intercoolers offer all this and at a lower weight as well losing 1.6kg over the standard items. There’s no pricing as yet but we’ll let you know when we find out around January 2010.

リンク: HKS ウェブサイト

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Two new LSDs for the Nissan GT-R in three total configurations have been released by tuning house HKS Kansai recently. The HKS Kansai front LSD Spec 1 and the Spec 2 are available to meet different applications of the Nissan GT-R and are both 1 way limited slip differentials. With a 1 way front LSD, effects are only felt under acceleration and the aim is to improve handling when in and exiting corners under acceleration. It also improves grip when accelerating in a straight line.

The HKS Kansai Front LSD Spec-1 is a street and light circuit oriented diff. It comes in two types depending on how agressive you want it. The specifications are as follows:

• Cam angle (accelerating/coasting): 35°/0° or 45°/0°
• Initial Torque: 5-6 kgf
• Friction Plates: 8 per side, 16 total

The HKS Kansai Front LSD Spec-2 is a competition oriented differential and comes only in one type. It also excels at getting you maximum traction off the line in high powered drag GT-Rs. The specifications are:

• Cam angle (accelerating/coasting): 55°/0°
• Initial Torque: 10-12 kgf
• Friction Plates: 8 per side, 16 total

Whether you want the mild street, light circuit or full competition spec front LSD, the price is the same at 205,800 yen. Contact your local HKS Kansai distributor for local pricing and availability.

Updated: Corrected initial torque values

Images/ソース: GTR-World.net
リンク: HKS Kansai ウェブサイト

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HKS Technical Factory in Saitama Japan have been wondering to themselves about the capabilities of the Nissan GT-R SpecV. Not so much in standard form, but with respect to how it responds to light tuning modifications. Quite well it would seem. With the HKS GT600 kit installed, the SpecV’s larger turbos are much happier with high boost than the standard GT-R’s.

This goes doubly so when HKS TF take the SpecV turbos and tweak them for further gains. They’ve made 700ps at the wheels hubs on their own SpecV measured with a Dynapack dyno.

HKS TF plan to develop these turbos and eventually bring them to market with a reasonable price tag.

Hit up the link below for specs on the turbos and more photos…

ソース: GTR-World – SpecV, the best tuner car?

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Here’s something creative for those after a little something more for their track GT-R without going to the extravagance of a full blown picnic bench GT wing. HKS TF have devised a pair of handy spoiler risers that lift the rear wing up that extra couple of inches. This allows you to get that extra downforce while utilising practically all your factory hardware and retain the center brake light.

Supplied in the kit are the two risers and a center pillar manufactured in FRP. Cost is 72,450 yen in Japan but you’ll likely need to have them painted to suit.

リンク: HKS Technical Factory ウェブサイト

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