GT-Rのモデルチェンジ情報がわかるにつれ、日産がかなり多くの点について改良を加えていることがわかってきました。さらには、型式もCBA-R35からDBA-R35になっていることにも気づきました。

2012年モデル（日本では2011年モデル）のGT-Rは、スペックVにも変更点がたくさんあります。先の記事で紹介したエクステリアの変更点など、すべての変更点がスペックVにも適用されるようです。さらに大きなニュースとしては、スペックVに加えスペックMもラインナップに加わることがわかりました。

スペックMは2,000万円級などという雑誌などの憶測もありましたが、そこまで高くはないとはいえスペックVと肩を並べる価格帯に位置することがわかりました。GTRBlogが入手した情報から、各モデルの価格比較を行ってみましょう。

スペックVとスペックMの価格差は約75万円ですが、具体的にどのような装備でその差が出るのかはまだ明らかになっていません。GTRBlogの知りえた情報から現時点でお知らせできるのは、

• スペックMという名称は確定ではない
• スペックMの発表は2010年10月18日を予定
• 発表会は2010年11月17日に日産自動車グローバル本社にて行われる予定
• スペックM専用色として「アルティメイトオパールホワイト (#QAG)」が設定される
• インテリア色の選択肢がたくさんある（下の表参照）

スペックMの内装色組み合わせ
下部セクション:

• ミュエルハイムブラウン
• GTブラック
• Rレッド
• ルーアホワイト
• キャラメルベージュ
• エスプレッソブラウン
• コイントロウオレンジ
• アクアグレー
• シャドウグレー
• サクラ

上部セクション:

• ミュエルハイムブラウン
• GTブラック
• Rレッド
• ルーアホワイト

スティッチ色:

• ブラウン
• ブラック
• レッド
• ホワイト
• グレー
• ベージュ

サクラは淡いピンクと予想されるが、このフォトショップのようなイメージになるのだろうか。

スペックMは専用色として アルティメイトオパールホワイト （＋525,000円）の設定がありますが、ほかのボディカラーも選択できるようです。

• アルティメイトメタルシルバー (KAB)
• アルティメイトオパールホワイト (QAG)
• ネビュラオパールブラック (GAG)
• バイブラントレッド (A54)
• ダークメタルグレー (KAD)
• オーロラフレアブルーパール (RAY)

スペックMのすべての装備がわかったわけではありませんが、上記のボディカラーやインテリアトリムの組み合わせのほか、BOSEサウンドシステムも専用のものが装備されるようです。しかし、この専用のBOSEサウンドシステムは約120万円のオプションとのこと。

以上、最新のスペックM情報です。今後出てくる情報も楽しみですが、GTRBlogは「サクラ」というインテリアカラーに興味を持っています。

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2012 GT-R (日本では2011年モデル）がもうすぐ登場する時期ですが、本国サイトがその画像の入手に成功したようです。
画像からは、ニュルブルクリンクのスパイショットでもわかっていた点も含め、多くのエクステリアの変更点があるようです。
今までのスパイショットでは隠されていた点としては、LEDドライビングライト（デイタイムランニングライト）がフロントバンパーフェイシアに埋め込まれているのが真っ先にあげられます。

ドライビングライトのほかには、カナードの形状変更や、バンパーそのものの形状変更も含まれるようです。特にフロントグリル周りが拡大されているように見えます。具体的な数値では、Cd値が0.272から0.268へ改善。リヤディフューザーの変更によりリヤのダウンフォースが10%向上しています。

デザインの変更もさることながら、もっとも注目すべきは新しいブルーのボディカラーです。このブルーは オーロラフレアブルーパール (カラーコード RAY) と呼ばれるようです。そのほか、ブラックも新しいカラーになるようです。新しいブラックは ネビュラオパールブラック (カラーコード GAG)と呼ばれるようです。これらの新色は2012 GT-Rのベースモデルとプレミアムモデルに適用されるようです。

ベースモデルとプレミアムエディションというラインナップについては、名称が少し変わるようです。プレミアムエディションの名称には変更がないようですが、ベースモデルはピュアエディションという名前になります。ピュアエディションは8万円アップの8,694,000円、プレミアムエディションは210,000円アップの9,450,000円となります。（ともに日本市場）

価格のアップというネガティブな印象よりも、装備の改善や充実といったポジティブな面が多い印象を受けます。たとえば、ホイールはレイズ製に変更はなく、デザイン変更とともに750gの軽量化を実現しています。1台分4本で3kgの軽量化です。ステアリングレスポンスの向上のための剛性もアップしているとのことです。ホイールのカラーは2色あり、ハイパーブルーブラックとハイパーチタニウムです。

GT-Rオーナーが特に興味を持つであろう、エンジンのアップデート、スペックVやスペックMについても続報していきます。

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日産から「NISSAN GT-Rオーナーロイヤリティプランを拡充」に関するプレスリリースが発表されました。
その中でも特にオーナーにとって関心が高そうな内容が、プレスリリースの最後の部分に紹介されていました。

GR6トランスミッションは、日産では今までアッセンブリー交換しか修理の方法がなく200万円以上の費用がかかっていましたが、9月からはデュアルクラッチ部分と油圧コントロールバルブについては修理で対応できるようになるとのことです。
具体的な修理費用までは明らかになっていませんが、オーナーの心理的負担が少しでも軽減されるのではないでしょうか。

トランスミッションの部品単品交換による整備開始
GT-Rに搭載されるGR6型デュアルクラッチトランスミッションは、特別な技術を持った匠が、特別な設備を用いて組み上げ、さらにクラッチやギヤのあわせ込みを行っている。このため、本トランスミッションに整備が必要な場合、これまではトランスミッション本体の交換を必要としていたが、部品精度の向上と交換部品の調査を重ねた結果、デュアルクラッチ（アッセンブリー）と油圧コントロールバルブについては、部品単品交換による整備を開始することとした。本整備の開始は本年9月を予定しており、全国の日産ハイパフォーマンスセンター及び、NISSAN GT-R特約サービス工場にて受付を行う。尚、当面の間、実際の整備は下記NISSAN GT-R特約サービス工場にて実施する。

NISSAN GT-R特約サービス工場
NISMO大森ファクトリー：　東京都品川区南大井2-10-6　TEL： 03-3763-3120
ノバ・エンジニアリング：　静岡県駿東郡小山町大御神220-1　 TEL： 0550-78-0329
ノルドリンク：　埼玉県入間市宮寺2723-8　 TEL： 04-2935-2135

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– SUPER GT第5戦レースレポート –

7月25日　スポーツランドSUGO （宮城県）
SUPER GT第5戦の決勝レースが、7月25日（日）にスポーツランドSUGO（宮城県、一周3.704km）で行われ、前回優勝の「カルソニックIMPUL GT-R」（#12 松田次生/ロニー・クインタレッリ）が4位、出走13台中予選11位からスタートした「HIS ADVAN KONDO GT-R」（#24ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/安田裕信）が5位に入賞。ポールポジションからスタートした「MOTUL AUTECH GT-R」（#23 本山哲/ブノワ・トレルイエ）はスタートから2位以下を大きく引き離し、74周目までレースをリードしたが電気系トラブルが発生し6位フィニッシュとなった。

公式予選からGT500クラスをリードし続けたのは、#23 GT-Rだった。トレルイエは、前日の予選スーバーラップで2位に0.4秒もの差をつけてポールポジションを獲得。決勝レース日の朝に行われたフリー走行でもトップタイムをマークしていた。午前中は気温が35度を超えていたものの、その後サーキット上空に雲が広がり、決勝レースのフォーメーション走行が始まった午後2時には32度に下がっていた。

レースがスタートすると、トップを走る#23 GT-Rのトレルイエは、ハイペースで後続を引き離しにかかり、1周目にコントロールラインを通過したときには既に2位に3秒差をつけていた。その後、周回を重ねるたびにその差を広げていき、30秒を超える大きなマージンを作って50周目にピットインし、本山にドライバー交代した。競り合いでコースアウトしたり、バックマーカーと接触するなどアクシデントが少なくないこのコースで、#23 GT-Rはアクシデントフリーの単独走行を守り、途中パラパラと降り出した雨にも惑わされることもなかった。残り31周を無理せずに安定したラップタイムで走行すれば、優勝の確率は高いと思われた。しかし、レースが90％を消化した後の74周目に、突然本山がドライブする#23 GT-Rはコース上にストップ。再始動するまでにタイムをロスしてしまう。本山によると、「エンジンのメイン電源が突然落ちた。しばらくしてからスイッチを入れ直すと電源が入り、再スタートした」とのこと。チームは原因究明を進めている。

前回優勝のためGT-R勢では最大のハンディウェイト（66kg）を積む#12 GT-Rは、6番グリッドから松田がレースをスタート。序盤に他車のアクシデントのため4位に上がり、その後3位、2位へとポジションを上げた。45周目にピットインし、クインタレッリに交代したあとは、5位でレースに復帰。終盤には#23 GT-Rのトラブルによって4位にあがり、そのままフィニッシュした。ドライバーズランキングは3位にあがり、チャンピオン獲得に向けて手応えを感じた星野一義監督は、ドライバー達の手を握りしめねぎらいの言葉をかけていた。

「HIS ADVAN KONDO GT-R」（#24 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/安田裕信）は、予選順位は11位だったがレース中のマシンは快調で、オープニングラップに2台をパス。その後3周目には7位に浮上。スタートドライバーのオリベイラは、一時後続に抜かれる場面もあったが、レース折り返し時点には5位を走行していた。6位でレースに戻った後半担当の安田もミスのない確実なドライビングで周回。最終的には5位にポジションをあげてゴールした。

■#12 GT-Rドライバー、松田次生のコメント
「4位の結果には少し悔しさは残るけど、チャンピオンシップを考えれば良かったと思います。ロニーも良い仕事をしてくれました。シリーズ後半戦は、チャンピオン目指してがんばりたいと思います。まずは、次の鈴鹿700kmでポイントをたくさん取りたいですね。」

■#12 GT-Rドライバー、ロニー・クインタレッリのコメント
「重いクルマで4位入賞できたし、ランキング3位に上がれたのでハッピーです。鈴鹿ではふたり力をあわせてポイントを取り、残り2レースで勝負をかけたいです。昨日も今日も暑い中、たくさんのファンの皆さんに応援していただき、ありがとうございました。次の鈴鹿も是非パワーを送ってください」

ソース：NISSAN

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アメリカの有名自動車サイト「エドモンズ（Edmunds）」で、2012 GT-R のニュルブルクリンクでのテスト写真が紹介されています。今回は前回のSpec-Vではなく標準車のようです。

先日までの写真と明らかに違うのは、カモフラージュの少なさだけでなく、まったく新しいデザインのホイールです。外装面では、フロントバンパー（グリル部分も）、リアバンパー、そしてホイールが今回のフェイスリフト（マイナーチェンジ）の大きな変更点となるようです。 ホイールの重量についてはまだ情報がありませんが、今までのモデルより軽量化されることは間違いないでしょう。

リンク: Edmunds Straightline Website

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今週、ニュルブルクリンクからあと数ヶ月でマイナーチェンジするGT-Rを捉えた多くのスパイショットが届いています。今回、ついにマスクが外れた車両の写真が届きました。

アメリカのモータートレンド誌のウェブ版に掲載されたのは、フロントとリヤの意匠が変わっていることがはっきりとわかる写真です。
写真はすべて Spec-V のものと思われますが、フロントバンパーとリヤのバンパーについては標準車も同様と考えられます。

リンク: MotorTrend: Nissan GT-R Prototype Spied

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ニスモは、6月26日（土）～27日（日）に富士スピードウェイで開催されるスーパー耐久シリーズ2010第4 戦スーパーTECにR35型NISSAN GT-Rでテスト参戦することを先日発表しましたが、テスト参戦とは言え初めてスーパー耐久シリーズST-1クラスに姿を現すNISSAN GT-Rがどのようなレースを見せるのか、非常に高い注目を浴びています。
生産車に近いカテゴリーでNISSAN GT-Rによるレース活動を希望するカスタマーの要望に応えるため、行ってきた開発もいよいよ最終局面を迎えています。目標通りの車両性能が実戦の場で発揮できるよう、チームは入念な準備を進めています。

車両主要諸元表（スーパー耐久シリーズ2010第4戦スーパーTEC ST-1クラス仕様）

熊谷太郎監督
「お客様に提供する車にフィードバックができるように、完走して実戦の中で出来るだけ多くのデータを取得したいと考えています。また、BMWやポルシェは素晴らしい車両だし、チームのレベルも非常に高いので、実際に戦ってみないと分かりませんが、彼らと良い戦いが出来るように最大限努力したいと思っています」

ドライバー　影山正美
「日産が誇るNISSAN GT-RのS耐車両をデビュー戦でドライブ出来る事を嬉しく思っています。開発ドライバーも担当させてもらい、思い入れもありますし是非良い結果を残したいと思います。来週末は是非サーキットで応援して下さい」

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英国の人気モーターバイクレース「ブリティッシュスーパーバイク選手権（MCE Insurance British Superbike Championship (BSB) ）」が、日産自動車をオフィシャルビークルサプイライヤーに指名しました。
その中でも最も注目を集めそうなのが、セーフティカーとして指名された日産GT-Rです。
BSBは最高出力200psを誇るバイクで争われ、GT-Rはそのハイレベルなレースをコントロールするのにふさわしいと判断されたそうです。

2010年と2011年シーズンの2年契約で、12台の車両を日産はBSBシリーズに提供します。
セーフティカーとして使用されるGT-Rは2台。
そのほかにも、キャシュカイ+2（日本名デュアリス）がメディカルカーとして2台、370Z（日本名フェアレディZ）、ムラーノ、Navara、NV200を含む12台がブリティッシュスーパーバイクをサポートします。

リンク： www.britishsuperbike.com

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NISSAN GT-R オーナーロイヤリティプランと称して、日産からGT-Rに関するアップデート情報が発表されました。先日の2010モデルアップグレードキットの情報に加え、日本のGT-RオーナーはGT-Rオーナーとしてのベネフィットを日産から提供されることになりました。

2010年モデル以前のGT-Rに乗っているオーナー向けに、2010年モデルの進化を体感できるバージョンアップキットを設定、また、交換部品の値下げも発表されました。さらには、走りを楽しむ「NISSAN　GT-R」オーナーが集うサーキットトラックをフィールドとした会員制スポーツクラブを創設することを発表しています。

1）　2010年モデル　バージョンアップキット
○「NISSAN GT-R」 2010年モデル バージョンアップキット（2011年3月末まで）
2007年モデルから2009年モデルのNISSAN GT-Rのオーナーを対象に、期間限定特別価格で以下のキットを設定しています。

ブレーキキャリパー フロント・リヤセット bremboロゴ復刻版
お客さまからのご要望にお応えし、2007年にNISSAN GT-Rを新発売した当初のbremboロゴを復刻したブレーキキャリパーのフロント、リヤセット。

カーウイングスナビゲーションシステム（4ダイバーシティ、地デジチューナー内蔵、HDD方式）
iPod等とのUSB接続を可能とすることで、お気に入りの音楽を車内で楽しめるようにするなど、充実したエンターテインメント機能を装備したナビゲーションシステム。本ナビゲーションシステムは、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（ニスモ）より発売されている「MFDラップセンサーキット／データロガーキット」をインストールすることで、様々なドライビングデータをUSB経由で簡単にダウンロードし、ドライバーがパソコン上で自身のドライビングを多岐に亘って解析するという新しい走りの愉しさを提供することが可能となります。

2010年モデル バージョンアップキット専用ドライカーボン製リヤスポイラー（限定20セット）
お客さまのNISSAN GT-Rをよりスパルタンに演出するため、本キット専用の黒色ベースのアクセントを加え、高い剛性と軽量化を高次元で両立するドライカーボン製リヤスポイラー。

○「NISSAN GT-R Spec V」 2010年モデル バージョンアップキット（2010年9月末まで）

・リヤショックアブソーバー
減衰特性を変更（中～高速域のコンプレッションを低下）させ、しなやかな乗り心地とフラットライドなハンドリングを実現するリヤショックアブソーバー。

・VDCアクチュエーターユニット
制動性能の向上とフロントブレーキパッドの寿命を向上させるため、ブレーキ配分をリヤ寄りにするようABS、EBDの制御ロジックを変更したVDCアクチュエーターユニット。

・リヤブレーキ冷却エアガイドセット
ブレーキキャリパー・ブレーキパッドを最もコントロール可能な温度に下げるよう、走行風をあてて冷却するためのリヤブレーキ冷却エアガイドとリヤタイヤ前デフレクターのセット。

・ETSコントローラー
極限と呼ばれる気候や気温の中でも常に最適なトルク配分を行えるよう4WDの制御ロジックを変更したETSコントローラー。

2）　交換部品価格の見直し
今後増加が予想される中古車市場への対応、及び市況変動分の還元と日産グループの企業努力により、一部交換部品の価格を改定しました。また、開発マスタータイヤであるダンロップ製タイヤを装着したNISSAN GT-Rの性能を体感していただくため、ダンロップ社の支援によりタイヤ価格も改定してます。

・ダンロップ製タイヤ

ブレーキパッド、ブレーキローター

3）　油脂類交換インターバル、温度しきい値の変更

欧州アウトバーンでの高速走行を含め、グローバルにお客さまの使われ方や車両のオイル状態を調査した結果より、トランスミッションオイルを交換する温度しきい値を110℃から120℃に変更しています。

4）　会員制スポーツクラブの創設
ロールバーや4点式シートベルト、ロングライフスリックタイヤ、ビルシュタイン製調整式レース用ショックアブソーバー等を装備した特別なサーキット走行専用のエディションを開発し、特約サービス工場にて販売する。また、本車両をご購入されたお客さま同士が集い、公道では体験できないクルマの真の運動性能をサーキットトラックにおいて存分に楽しむためのスポーツクラブを創設する。本クラブでは、お客さま同士がレースやスラロームトライアルを楽しんだり、ドライビング講習を受けることができるようにするなど、様々なプログラムを検討している。尚、運営はNISSAN GT-R特約サービス工場が設立する協会を中心に行う予定である。

• NISMO大森ファクトリー：　東京都品川区南大井2-10-6　TEL： 03-3763-3120
• ノバ・エンジニアリング：　静岡県駿東郡小山町大御神220-1　 TEL： 0550-78-0329
• ノルドリンク：　埼玉県入間市宮寺2723-8　 TEL： 04-2935-2135

純正の20インチアルミホイールに装着できる「ロングライフスリックタイヤ」は、サーキット走行を楽しむ世界中のGT-Rオーナーから注目を集めそうですね。

ソース: 日産自動車

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世界各地で物議をかもし出していた問題について、ひとつの進展がありました。NAGTROC（北米GT-Rオーナーズクラブ）フォーラムを見ている方ならご存知のとおり、GT-Rで突然エンジンがかからなくなり途方にくれているオーナーの投稿が続いていたのをご存知でしょう。

ステアリングロックが原因で起こっているようだということが分かっていましたが、その不具合が北米仕様と日本仕様でよく起こっているのです。

少なくとも日本の日産は、この問題を把握していて、GT-Rオーナー向けにサービスキャンペーンを知らせる封書を送り始めたようです。
サービスキャンペーンの内容は、無償でステアリングロックを対策品に交換するというもので、GTRBlogはそのレターのコピーを入手、写真をここに掲載しています。

問題が起こっている他の地域でも同様の対応が始まるといいですね。

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