1月13日から15日まで、幕張メッセで東京オートサロンが開催されました。
今回の目玉はトヨタ86とスバルBRZでしたが、日産GT-Rもいくつか展示されていました。

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東京オートサロン初日の金曜日に撮影した、GT-Rの写真を紹介します。

まず最初に緑整備センターのかっこいいGT-R。新作サイレントハイパワーNRマフラーが装着されています。また、レイズのフォーミュラシルバーのVOLK G2ホイールを装着、ホットなルックスです。ホイールの間からはAlcon ブレーキローターが見えています。

Alconのブレーキディスクですが、GTRBlogはAlconのNissan GT-Rブレーキアップグレードを細かに見ましたが、ものすごく真剣に作られています。AlconはストリートカーからF1マシンまであらゆるカテゴリのクルマのブレーキを作っています。GT-Rのブレーキとの隣に展示してあるのは、SUPER GTレースカーのブレーキキャリパーです。スーパーGTのブレーキキャリパーはその特殊な構造もありものすごく軽量で、その隣に展示されているF1用ブレーキキャリパーに近いものがあります。ゴールドのアルマイト塗装も通常の塗料より軽量です。

モータースポーツのトピックのついでに、日産ブースには2008 SUPER GT選手権でGT500クラス優勝をしたNISMO GT-Rがピットワークのデモンストレーションで展示されていました。タイヤ交換したり、パーツを車両から取り外して見せたりして、パーツが以下に軽量かを見せていました。

パワーエンタープライズは4チャージャー VR38エンジンを展示していました。今年、パワーエンタープライズはGT-R用のターボアップグレードキットを発売予定です。この4チャージャーエンジンの作りこみは実によくできていて、目を見張るものがあります。この4チャージャーエンジンについては、1年前のオートサロンで発表されて以来新しい情報がないため、その後の進捗が気になるところです。

橋本コーポレーションのGT-Rは、ランボスタイルドア（LSR）を装着しています。シュミーデン・フロントリップスポイラーも装着されていますが、その性能も気になるところです。BBS LM-R ホイールも人気でした。

そして最後に、R35 GT-R 以外のスカイラインやスカイラインGT-Rを紹介しましょう。まず、ER34スカイラインセダンのR35GT-Rルック。リヤバンパーは、R35のマフラーが収まるように作り直されています。Final KonnexionのER34ワイドボディキットも目を惹きました。ギャラリーをご覧ください。

画像: Copyright (C) 2010 GTRBlog.com.

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GTRBlogの東京オートサロン特集はまだまだ続きます。今回は、今年も巨大なブースを展開していた HKS関西 をご紹介します。今年はより多くのラインナップを展示していました。では見てみましょう。

まずは HKS関西ブレーキエアガイドシステムです。カーボンファイバー製で、想像以上に大きなパーツです。フロントアンダースポイラーからダクトをひいて使用するとより効果的な印象です。FIA GTレースカーのようなダクトではないですが、サーキットでのブレーキ冷却には絶大な効果がありそうです。

他には、フロントマウントのトランスミッションクーラーを展示していました。以前の記事でも紹介したように、このシステムはエンジンクーラントをまず冷やすことにより、共用しているトランスミッションを冷却するという仕組みです。これはトランスミッションアッセンブリーを冷却する最も安全な方法のひとつでしょう。もちろん、HKS関西の高品質が維持されています。写真で見えるダクトは、フロントバンパーからエアを効率的にトランスミッションクーラーに取り込むような設計で、反対側と同じようになっています。

次は、HKS関西のR35GT-R用リヤLSDです。フロントLSDについては以前のリリースで紹介しましたが、リヤLSDは新しい情報です。このLSDはHKS関西のために日本の有名メーカーが生産しているもので、品質もお墨付きです。

さらには、GT-Rの調整式コントロールアームやスウェイバーなどもあります。
R35 GT-R用調整式コントロールアームは世界初ではないでしょうか。フロントキャンバーをもっとつけたいユーザーにはちょうどいいパーツです。まだ装着状態を見たことがないので調整幅など細かなスペックはまだ分かりません。開発中のパーツとのことで、近々正式にリリースされるそうです。

HKS関西ウェブサイトでこれらの商品の価格を見ることができます。新製品情報については、GTRBlogでも継続的にキャッチアップします。

リンク: HKS関西サービス ウェブサイト

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Blitz had another strong showing at Tokyo AutoSalon this year. Always a popular booth it can be tough to make your way through as it’s litterally swarming with enthusiasts! We got our hands on the man Kawabata-san again to have a chat about what’s new with Blitz, the drift car and plans for the future.

We were pleased to hear they had been continuing to make progress with the famous Blitz R35 GT-R rear wheel drive drift car. In case you hadn’t heard, Blitz debuted this GT-R at Tokyo AutoSalon 2009 converted to RWD with a Hollinger 6 speed sequential manual transmission bolted firmly to the rear of the VR38. The third pedal looks right at home in the drivers footwell doesn’t it?

Other modifications to the drivetrain include fitting an R34GT-R NISMO GT rear LSD and an ORC709 R35 SPL clutch.

Power modifications wise, the Blitz drifter is actually running now, as opposed to last year where it was barely bolted together. It’s tuned by a MoTeC M800 DBW4 SKM ECU and breaths through a Blitz intake piping kit and Blitz‘s new Intercooler CS for the R35 GT-R. The turbo’s as stock and their internal wastegates are actuated by a pair of Blitz Upgrade Actuators for R35. Out back there’s a Blitz Nur-Spec C-Ti Quad exhaust system.

On the inside Bride seats hold Nomuken in place and Blitz Racepak IQ3 with an array of Blitz Racing Meter’s (Boost, Temp) in carbon fixtures keep him informed.

The car is fitted with a custom DG-5 suspension setup particular to this very unusual car and stops with the help of Blitz MR-VS brake pads. The wheels are the ultra nice BRW-09 forged magnesium deals in 20×9.5 +38 up front and 20×10 +18 in back and come wrapped with Dunlop SP Sport DSST tyres thanks to their sponsor.

We’re hoping to see this car in action this year but when I asked Blitz, they were kind of shy about answering. I really think they may be shooting for next season to debut this car. Even some friendly encouragement about the American’s and their Dynamic AutoSports/Hankook drift GT-R couldn’t pursuade him to commit to 2010.

Either way it’ll be interesting when it debuts.

Also at the booth was Blitz’s current and planned lineup of parts for the GT-R. We have this front mount intercooler unit which is another take on the dual core single unit design that is really popular. It’s known as the Intercooler CS-R which means it features the “Chemical Shine” coating for extra shiny appearance with added durability. It’s also corrosion resistant which is a plus. The price marked was 260,400 yen.

Blitz also had their new wastegate actuators on display. These were some stand out actuators but too bad you’ll never see them buried way under your turbo and piping.

Next to the actuators were a set of Carillo conrods for the GT-R and CP pistons as well, what they were doing there we weren’t able to find out.

In terms of new parts on the horizon, Blitz is shortly going to release a new set of air filters for the GT-R. A replacement kit for the airbox utilising the filters you see here. Obviously they will ship with an intake piping kit of some sort but where they will finally mount I’m not sure.

Lastly, Blitz announced that they will be developing a version of their latest data logging multifunction display computer, known as the Touch Brain for the GT-R. It will connect up via OBDII port and possibly solve a lot of the data logging type problems. We asked if it would record output to flash memory and they couldn’t confirm at this stage of the development. We hope so really.

Well that’s about it from the Blitz booth 2010, if I remember anything else I’ll pop an update in this article. For now, check out the rest of the photos in the gallery below!

リンク: Blitz ウェブサイト

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Well the work-in-progress JUN 1000ps build with big cams is a great thing no doubt but not everyone is shooting for that level of ultimate power so they need a camshaft that will operate reliably with a more standard engine build. To fill that need, JUN Auto have produced this High Lift Camshaft TypeZero for the Nissan GT-R’s VR38DETT suitable for use with the standard ECU.

These camshafts feature identical duration and lift on both intake and exhaust sides which is 256 degrees duration and 10.3mm of lift. Not the 264 degrees and 10.5mm lift we heard for their big power build.

The price for these is set at a interesting 84,000 yen in Japan and about the $1,200 USD mark over in the states.

Update: You can now pick up a set for lower than our estimate, just $1150, online @ GT-RR

On the short block front, JUN Auto were also showing off their VR38 bare blocks with liners fitted. This is the kind of thing useful when you’ve spent the cash on the JUN Auto 4.0l stroker kit.

No pricing on the short blocks with liners just yet.

リンク: JUN Camshafts, buy online @ GT-RR.com
リンク: JUN Auto TypeZero Camshafts ウェブサイト
画像: (C) Copyright GTRBlog.com

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